インナーハブ

高強度合金鋼構造- 以下を含む高級素材で製造されています。SAE 8820(ニッケル-クロム-モリブデン浸炭鋼)、CL18(低{0}}炭素肌硬化鋼-)、およびGB/T あたり 15CrMo 3077(クロム-モリブデン-耐熱鋼)。これらの合金は、優れた焼入れ性、耐疲労性、中心部の靭性を考慮して選択されており、-、ヘビーデューティークラッチ用途で最大 3,200Nm のトルク負荷に耐えるのに必要な強度を提供します。-。

ケース-硬化スプライン歯- 浸炭焼入れプロセスにより、強靱なコア（30-40 HRC）を維持しながら、スプライン歯に 58-62 HRC の表面硬度が得られます。この硬度勾配により、トランスミッション シャフトとの耐摩耗性スプライン係合が確保され、衝撃荷重による破損が防止されます。これは、商用車の運転で一般的な頻繁な発停とトルク反転サイクルにとって重要です。

精密スプライン加工- 内部および外部のインボリュート スプラインは、厳しい公差で熱処理した後に CNC 加工されており、トランスミッション シャフトやドリブン ディスク アセンブリとの正確なかみ合いが確保されています。{1}スプラインの精度は、完全な寸法レポートを備えた CMM 装置で検証されます。

最適化された鍛造粒子の流れ- 密閉型鍛造プロセスでは、金属粒子構造をスプラインの根元、フランジ、ショルダー半径に続くハブの輪郭 - に揃えます。-この途切れのない粒子の流れにより、-棒から機械加工された-代替品と比較して、周期的なねじり荷重下で優れた耐疲労性が得られます。

高温材料オプション-15CrMoこのグレードは、高温 (最大 550 度) でのパフォーマンスを向上させ、要求の厳しいパワートレイン環境における耐用年数の延長に貢献する耐酸化性と持続的な強度を備えています。

Eaton-互換性のある商用車用クラッチ向けに設計- 当社のハブ設計は、-商用車の業界標準クラッチ構成-と互換性があります。430mmダイヤフラムスプリングクラッチおよび自動化マニュアル トランスミッション (AMT) アプリケーション。一般的なトルク容量は、高耐久ドライブラインで 1,750 フィート-ポンドから 2,050 フィート-ポンドの範囲にあり、-高速道路と職業用途の両方をサポートしています。

完全な寸法および冶金学的検証- 100% の材料認証と完全な化学組成レポート。スプラインの形状、ボア径、フランジ面は CMM 装置で検証されます。顧客の仕様に従って各生産バッチに対して硬度テストを実施。自動車および商用車アプリケーション向けの完全な PPAP レベル 3 ドキュメントが利用可能です。